当你拿到驾驶证，可曾想过驾校教练告诉你的是错的?譬如低转进挡。

低转进挡，你的教练也告诉你这么做？

现象：这是95%以上的驾校教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽可能进挡”。他们总是在发动机转速1600-1800rpm时换挡，极少超越2000rpm，由于他觉得“低转可以省油，对发动机也好”，但事实上并不是这样。照此操作，一辆新的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳的问题。

形成缘由：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都没办法同意高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度，低转进挡也是非常适当的。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方法。

错误：

1、现在的发动机本是根据在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经无需“低转保护”。假如发动机长期在非正常的低转工作状况下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象常常发生。

2、发动机长期低转会导致燃烧不充分，有的部位会有积碳，有的部位会被粘粘乎乎的没完全燃烧的油渍糊住，进一步导致燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不可以太高，在2000-3000rpm。

其实，这不是驾校教练的错，由于他们的一些驾驶方法在十年前是对的。但目前他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来不少的“绝活”，在汽车电子系统的突飞猛进之下已经变得多余;一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大多数驾校教练并不知道汽车本身发生的种种变化，他们的教学因而没办法进行相应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。

所以，作为学员假如你的驾校教练也是那样告诉你的，你就要改正了，不然将来开车上路，毁的可是我们的车，损的是我们的钱啊!

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