一般来讲，汽车方向盘打死方向轮角度在25-30度左右，后驱车的在30-35度之间。像那些高端车，如后驱的宝马汽车，万向节承受大，所以汽车轮胎转角能做的更大一些。

要让汽车顺利转向，每一个车轮都需要按不一样的圆圈运动。 因为内车轮所经过的圆圈半径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。 假如对每一个车轮都画一条垂直于它们的直线，那样线的交点便是转向的中心点。 转向拉杆具备独特的几何结构，可使内车轮的转向角度大于外车轮。

转向器分为几个种类。 最容易见到的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。 齿条齿轮式转向系统已飞速成为汽车、小型货车及SUV上常见用的转向系统种类。

其工作机制很简单。 齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的每个齿端都突出在金属管外， 并用横拉杆连在一块。 小齿轮连在转向轴上。 转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。 齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。

齿条齿轮式齿轮组有两个用途： 将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。 提供齿轮减速功能，从而使车轮转向愈加便捷。

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在大部分汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位(从最左边转到最右边)。 转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度之比。

比如，假如将方向盘旋转一周(360度)会致使车轮转向20度，则转向传动比就等于360除以20，即18:1。比率越高，就意味着要使车轮转向达到指定距离，方向盘所需要的旋转幅度就越大。 但，因为传动比较高，旋转方向盘所需要的力便会减少。